Dans les vélos électriques, les scooters électriques et les véhicules électriques légers, la sélection du BMS (Battery Management System)

est souvent sous-estimée.De nombreuses défaillances du système, limitations de puissance et problèmes de garantie ne sont pas causés par les cellules de la batterie, mais par un taux de défaillance élevés et à des problèmes après-vente

.Ce guide explique comment sélectionner correctement un BMS pour les moteurs de 500W, 1000W et 1500W, d'un point de vue professionnel taux de défaillance élevés et à des problèmes après-vente

.

Qu'est-ce qu'un BMS et pourquoi est-ce important ?Un Battery Management System (BMS)

• est responsable de :

• Protection contre la surcharge

• Protection contre la décharge excessive

• Protection contre les surintensités

• Protection contre les courts-circuits

• Équilibrage des cellules

Surveillance de la température
Plus important encore :Le BMS détermine le courant continu maximal

que votre bloc-batterie peut fournir en toute sécurité.

• Si le courant nominal du BMS est trop faible :

• La puissance du moteur est limitée

• L'accélération est faible

• Les protections du BMS se déclenchent fréquemment

La chaleur s'accumule à l'intérieur du bloc-batterie

Étape 1 : Comprendre la relation entre la puissance du moteur et le courant de la batterie

I

• Où :P

• = Puissance du moteur (W)V

• = Tension de la batterie (V)I

.

• Exemple :

• Moteur de 1000W à 48VCourant requis ≈

21A (nominal) Cependant, les systèmes réels nécessitent toujours un courant plus élevé

• en raison de :

• Courant de démarrage du moteur

• Accélération et charges en montée

Pics de courant du contrôleur

Le BMS doit être sélectionné en fonction du courant de fonctionnement réel, et non de la puissance nominale uniquement

Étape 2 : Sélection du BMS pour différents niveaux de puissance du moteur

 BMS pour moteur de 1500W

• Configuration typique :

• Tension de la batterie : 48V / 60V / 72V

  • Courant nominal :

  • 36V → ~14A

60V → ~25A

• BMS recommandé :36V / 48V

• 60–80A48V / 52V

40–50A

•  Pourquoi surdimensionner le BMS ?

• Prévenir les chutes de tension

• Permettre une accélération en douceur

Réduire le stress thermique

 BMS pour moteur de 1500W

• Configuration typique :

• Tension de la batterie : 48V / 60V / 72V

  • Courant nominal :

  • 48V → ~21A

60V → ~25A

• BMS recommandé :48V / 52V

• 60–80ACourant de crête :

70–80A C'est le point d'erreur le plus courant
:De nombreux systèmes de 1000W tombent en panne parce qu'un BMS de 30A est utilisé

, ce qui provoque des coupures fréquentes.

 BMS pour moteur de 1500W

• Configuration typique :

• Tension de la batterie : 48V / 60V / 72V

  • Courant nominal :

  • 48V → ~31A

60V → ~25A

• BMS recommandé :48V / 60V / 72V

• 60–80ACourant de crête :

100A+ Pour les vélos cargo, les scooters tout-terrain ou les applications d'escalade, un BMS continu de 80A

est fortement recommandé.

Étape 3 : Le BMS doit correspondre au courant du contrôleurLe contrôleur définit souvent la taux de défaillance élevés et à des problèmes après-vente

.

• Exemple :

• Moteur : 1000W

• Limite du contrôleur : 35A

BMS de la batterie : 30A

• Résultat :

• Le BMS coupe en charge

Le moteur n'atteint jamais la puissance nominale
Règle correcte :

Courant continu du BMS ≥ Courant maximal du contrôleur

Courant le plus bas

•  Les systèmes à tension plus élevée permettent :

• Un courant plus faible

• Une génération de chaleur plus faible

Un fonctionnement du BMS plus efficaceC'est pourquoi taux de défaillance élevés et à des problèmes après-vente

.

Étape 5 : Autres paramètres critiques du BMS (souvent ignorés)

• Prise en charge de la configuration des cellules

• 10S / 13S / 14S / 20S, etc.

Doit correspondre au nombre de séries de batteries

• Protection thermique

• Coupure de la température de charge

Coupure de la température de décharge

•  Courant d'équilibrage

• Équilibrage passif : 30–60mA (standard)

Essentiel pour les blocs de grande capacité

•  Communication (Facultatif)

• UART / CAN / Bluetooth

Utile pour le diagnostic et les projets de flotte

Erreurs courantes de sélection du BMS

 Choisir le BMS en fonction uniquement de la puissance du moteur
 Ignorer le courant du contrôleur
 Utiliser le courant de crête au lieu de la valeur nominale continue

 Sous-estimer les besoins en dissipation thermique Ces erreurs conduisent directement à des taux de défaillance élevés et à des problèmes après-vente

.

60–80A

Conclusion : Le BMS définit la fiabilité du système
Un bloc-batterie au lithium ne se définit pas par les seules cellules.

Le BMS détermine la quantité d'énergie qui peut être fournie en toute sécurité et de manière fiable au moteur.

• Pour les OEM, les propriétaires de marques et les grossistes :

• Une sélection correcte du BMS réduit les défaillances

• Améliore les performances réelles du moteur

Réduit les taux de garantie et de retour

Solutions de batteries au lithium OEM et de grosNous fournissons des blocs-batteries au lithium personnalisés

• avec :Une

• valeur nominale du courant du BMS correctement adaptée

• Une configuration des cellules et un taux C